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广播的产业话题（3）
作者：涂有权 日期：2008-9-18 字体：[大] [中] [小]
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五
广播是一种特殊的媒体形式。在电视之前辉煌过，而现在，又有继续辉煌的迹象了。
就目前的技术和经济水平而言，要想带着便携电视到处跑还是很困难的，还不说其信号质量好不好，而广播，恰恰能满足这样的需求，信号无处不在，还是免费，又解放了双眼，听着就行，坐在车上也能一览天下事。
广播成本低，利润率高。电视和纸媒运作成本都很高，制作、纸张、发行等等，远远超过广播，所以，精明的人纷纷示好。刨掉人力支出、技术支出及相关不多的设备支出、行政成本等，无他。而这块支出的比例如何呢？换一个角度阐述这个问题，每年营收50%足矣，这还是现行体制下的粗放型经营水平，如果引入市场化的成本控制策略，利润比例还要高出不少。
所以，广播做产业的基础就比较厚实了。设若不走上层集团管理的模式，光是单频率运作也是有可能的，而且前景会更加的宽广。节目的合理调配余地很大，相关人才的培养也可以在现有的基础上快速成型，而这些又是媒体与产业粘连的复合型人才，有着媒体和产业的双重属性，能有媒体人的纵观万象的高瞻远瞩，也有产业策略执行的特殊思路。一方面，广播托起庞大的广告市场，另一方面，腾出手来自作经营，在电波里编织美好的产业愿景。
广播的再度崛起得益于汽车产业的大发展。车载广播给媒体人带来新的竞争体会。无论是发达国家还是发展中国家，汽车这样的固定资产，都是社会富裕阶层的显摆筹码，这样的一个独特群体，消费力诱惑很大，谁掌控这个群体，谁就掌控了财富的流通渠道，这对谁都是不可抗拒的。广播一定程度上锁定了这个人群，但并没有很好地开发这个群体，只是简单地在尽着普通媒体的职责，告知受众消费向导，并没有有条理地或者统筹地给受众带去某种规划好的生活方式，尽管已经有媒体试图在做这样的工作，但基本上还是流连于对广告的整合营销，没有触及到生产和消费的最根本的链接层面。
汽车人群自有其生活规律，只有建立在这个规律基础上的产业运营模式才可能切实地抓住这个群体，比如他对消费的需求，对生活的预期等等。能够将广播的影响力延伸到某些产品的销售上，并且一贯地保持比较好的服务水平，就会长期地占据营销的高度，因为这种营销是贴身式的营销，远远超出了直白的广告诉求，多了一层人性化的感知和倾诉，比较容易博得市场的响应。
服务也好，产品也好，都是广播影响力的有效延伸；而对受众的开发，也需要循序渐进按部就班地进行，因为，媒体产业暂无成熟的路径，从服务听众到服务消费者的转变，本身也不应该是急功近利的战略转型，亦如本话题前几节所述。
六
交通广播一枝独秀，无论是盈利，还是影响力，鹤立鸡群之势广为认可。北京交通台年创收已经达到三个多亿，这个数字足以让其他省市电台唯马首是瞻，全国省级广播（不止是单个频率，而是挂“省”或者“市”字头的广播群）达到亿元创收规模的也不过那么几家，能够冲上三亿的鲜见。其实放在全国范围内考察交通广播，大致都是一个结果，汽车社会成全了交通广播，虽然是后起之秀，但是发展速度非常快，紧密结合交通（汽车）产业，交通广播的产业发展也走在了前列。
因为节目的有效运作，和开车人极度相关，小众对象的择取最大化发挥了广播的潜能。国内新兴阶层的崛起，直接带来的消费能力的增强，在汽车及相关领域的消费夸张化地扩大，而部分基础设施建设难以跟上这样轻量级超音速飞行的群体跃进速度，矛盾对冲的结果就是一系列汽车（交通）有关的问题接踵而来。职能部门的服务手段无法满足需求，转而求其次，交通媒体的作用就很快凸现出来，作为消费者与公众利益沟通的桥梁，交通广播很能在这复杂的网络中间周旋，一方面，获取了官方的信赖，甚至是某些领域合作的依赖，另一方面，更是成为了车上人群的“娘家”，不可或缺的交通伴侣，很多问题通过这样的渠道都可以很好的得到解决，进一步彰显了媒体的积极作用，也刺激了媒体人做大做强、延伸影响力的神经。
交通广播就做汽车相关产业，这是业内人士异口同声的回答。
经济形势大好，居民收入水平快速增长，带来了汽车生产的提速，众多国外品牌纷纷抢滩而来，与国内厂家合资合作，知名品牌汽车国产化一定程度上填补了国人“欲壑”，但是快也产生了负面的效应，生产上去了，后续服务能否跟上？之前的众多合作都在生产领域费劲脑汁，当问题逐渐显现出来时，人们才发现，真正值得竞争的另外的空间显露出来，冰山之一角暗藏填海之巨能！
这就是汽车后市场。新车利润在激烈竞争面前已经非常单薄，而随之而来的汽车配件、汽车车务服务、相关配套产品和服务产生的效益让众多车商眼馋。这在国内，市场之大令人咂舌。
交通广播锁定汽车人群，仅是某些品牌的产品营销，就能掀起很大的风浪，设若带入自有品牌，嫁接服务，岂不是赚钱又赚吆喝？